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裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內齒圈有道臺嘛,矮的那臺齒是裝幾片主動片,誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔,在換擋桿的中間有個旋轉點,當撥入1檔時,實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時,實際上是在選擇不同的換檔,不同的套筒,前后移動時則是選擇不同的齒輪。
二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的,也就是液力變矩器的輸入轉速與發(fā)動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵,這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油,供給液力變矩器中的傳動油,以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。
三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉,攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動,在液力變矩器中間有個固定的導輪,當液體通過導輪時,經(jīng)過各種復雜的變化,沖擊到輸出渦輪上,帶動渦輪旋轉,來達到提升扭矩的作用,當在扭矩提升的過程中,渦輪的輸出轉速會降低。
四、變速箱分行星式和定軸式,都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉速和扭矩,達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。
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流體傳動包括氣體(壓)傳動和液體傳動,液體傳動分為液壓傳動、液力傳動和液粘傳動。液壓傳動基于帕卡定律,以液體的壓能來傳遞動力;液力傳動基于歐拉方程,以液體動量短的變化來傳遞動力;液粘傳動基于牛頓內摩擦定律,以液體的粘性來傳遞動力。
液力傳動的基本元件是液力偶合器和液力變矩器。液力偶合器的基本構件是具有若干徑向平面葉片的、構成工作腔的泵輪和渦輪。液力傳動油在工作腔里高速循環(huán)流動傳遞動力,油液隨從泵輪做牽連運動的同時因受離心力作用而做離心運動,從泵輪(及輸入軸)吸收機械能并轉化為動量矩(mVR)增量,高速液流從泵輪沖入渦輪做向心流動釋放動量矩,推動渦輪(及輸出軸)旋轉,帶動工作機(及負載)做功。液力變矩器的基本構件是泵輪、渦輪和導輪,它們均是具有空間(彎曲)葉片的工作輪,按相關順序排列構成工作腔。液力傳動油在工作腔中被泵輪渦輪攪動,使液流獲得動量矩增量,經(jīng)過導輪調轉液流方向后沖入渦輪,釋放動量矩(動能)推動渦輪帶動工作機旋轉做功。
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我國液力元件近年發(fā)展較快,2003年液力偶合器的全國年產量約7萬臺。廣泛應用于帶式輸送機、刮板輸送機、球磨機、風機、壓縮機、水泵和油泵等設備的傳動中,提高傳動品質并節(jié)約能源。當前我國液力偶合器的最高輸出轉速為6500r/min,最小功率為0.3kW,最大功率為7100kW。液力偶合器的發(fā)展趨勢是高轉速、大功率。
國際上液力偶合器產品以德國福依特公司最為著名,據(jù)資料稱已有轉速達20000r/min、功率達55000kW的產品,可見我國與之尚有相當大的差距。當然,功率大的液力元件對液力傳動油的要求較高。
液力變矩器主要用于工程機械、石油機械和內燃機車。液力變矩器主要與內燃機匹配應用,其轉速范圍在2000~3000r/min。工程機械應用較多,最大功率700HP左右,年產量約7萬臺。石油機械應用較少,功率達1500HP。內燃機車應用更少,功率高達3000HP。
液粘傳動是液體傳動一門新興學科,在我國尚處于起步階段。由于液粘傳動產品(如液粘調速離合器)與液力傳動產品(如調速型液力偶合器)雖有本質上的不同,但由于有相似的性能和相同的用途(調速節(jié)能),在若干技術活動(如制訂發(fā)展規(guī)劃、標準、技術管理、訂貨活動等)中均被視為同一類型,與液力行業(yè)有共性。
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