供應(yīng)柳工50CN裝載機(jī)ZF采埃孚變速箱配件操縱閥湖北報(bào)價(jià) 裝載機(jī)配件

支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車(chē)型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車(chē)波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車(chē)架后車(chē)架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車(chē)架（LG825）/前車(chē)架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車(chē)架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

本文來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)。不代表本平臺(tái)觀點(diǎn)，行業(yè)資訊參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若反饋，煩請(qǐng)平臺(tái)留言刪除。

多級(jí)變矩器的構(gòu)造和原理

單變器只具有兩個(gè)檔位速度變換，實(shí)際工況中經(jīng)常需要多檔位變速的情況，因此討論多級(jí)變矩器非常具有實(shí)際的意義。

所謂多變器，就是將若干個(gè)單變器串聯(lián)起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)具有多檔位的自動(dòng)變矩裝置（見(jiàn)圖）。為了便于說(shuō)明，我們將各單變器的動(dòng)力輸入和輸出口分別稱為輸入端和輸出端，而將多變器的動(dòng)力輸入口和輸出口稱為輸入軸和輸出軸。下面以兩級(jí)多變器（由兩個(gè)單變器串聯(lián)起來(lái)）為例，進(jìn)行討論。

臨工50鏟車(chē)波箱型號(hào)

臨工50鏟車(chē)波箱制作

龍工50鏟車(chē)波箱廠家

龍工50鏟車(chē)波箱廠商

龍工50鏟車(chē)波箱出售

龍工50鏟車(chē)波箱定做

1.2.1，兩級(jí)多變器的構(gòu)造

由圖（）可見(jiàn)，其構(gòu)造就是將第一級(jí)單變器的輸出端與第二級(jí)單級(jí)變矩器的輸入端連接，變構(gòu)成了兩級(jí)多變器。

設(shè)第一、二單變器的臨界轉(zhuǎn)矩值分別為M臨1、M臨2，各單變器低速傳動(dòng)時(shí)的變速比分別為I1、I2，用IΣ表示整個(gè)變矩器的傳動(dòng)比。按照工作方式的不同，兩級(jí)多變器可分為三檔位和四檔位兩種工作情況。

1），兩級(jí)三檔位多變器的工作原理

設(shè)M_臨2＞I2(M臨1),顯然M_臨2＞M_臨1

當(dāng)外界轉(zhuǎn)矩M小于M_臨1時(shí)，顯然，各單變器均為直接檔，多變器工作在第四檔位上，其傳動(dòng)比I_Σ4=1，

當(dāng)外界轉(zhuǎn)矩增加到M＞M_臨1時(shí)，第一級(jí)單變器首先由直接檔變?yōu)榈退贆n，多變器工作在第三檔位上，其傳動(dòng)比I_Σ4=I₂，

隨外界轉(zhuǎn)矩增加到M＞M_臨2時(shí)，第二級(jí)單變器由直接檔變?yōu)榈退贆n，此時(shí)第一級(jí)單變器輸出端的轉(zhuǎn)矩下降為I2(M臨1)

其傳動(dòng)比為I₁，于是多變器進(jìn)入到第一檔工作，此時(shí)多變器的傳動(dòng)比I_Σ1= I₁I₂

2），二級(jí)四檔位多變器的工作原理

設(shè)第一、二、三單變器的臨界轉(zhuǎn)矩值分別為M_臨1、M_臨2、M_臨3。第一、二、三單變器各自的輸出端的實(shí)際轉(zhuǎn)矩值分別用M_1出、M_2出、M_3出表示，設(shè)原動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的工作轉(zhuǎn)矩范圍為W_F下～W_F上，并設(shè)。則當(dāng)原動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩達(dá)到W_F上時(shí)，變矩器應(yīng)自動(dòng)降速運(yùn)行，降速比為i₀，此時(shí)原動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩變?yōu)?/span>，隨著外界轉(zhuǎn)矩的繼續(xù)增加，原動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩由W_F下向上增加，當(dāng)增加到W_F上時(shí)，變矩器自動(dòng)再以降速比為i₀降速一檔，以下類推，所以能使原動(dòng)機(jī)始終工作在理想的工作狀態(tài)。

因此理想的在不考慮變矩器自身效率的前提下，自變器各檔位之間的傳動(dòng)比為i₀。

于是與發(fā)動(dòng)機(jī)理想配合的三級(jí)四檔位多變器的傳動(dòng)比為：

i_Σ８＝１，i_Σ７＝i₀

；i_Σ６＝i₀^２

設(shè)外界轉(zhuǎn)矩M由小到大變化，則：

當(dāng)外界轉(zhuǎn)矩M＜M_L1=M_F1時(shí)，三級(jí)多變器的傳動(dòng)比I_Σ8=1。

當(dāng)M_臨1＜M＜M_臨2時(shí)：第一級(jí)變矩器為低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速比為I₁，第二、三級(jí)變矩器為直接傳動(dòng)，變速比皆為1，故I_Σ7= I₁。

當(dāng)M_臨2＜M＜M_臨3時(shí)：第二級(jí)變矩器為低速運(yùn)轉(zhuǎn)，第一級(jí)變矩器輸出端的轉(zhuǎn)矩為I2(M臨2),由于I2(M臨2)＜M，故第一級(jí)變矩器為直接傳動(dòng)，故此時(shí)整個(gè)變矩器的傳動(dòng)比I_Σ3= I₂。

當(dāng)I2(M臨2)＜M＜M_臨3時(shí)：第一、二級(jí)變矩器同為低速運(yùn)轉(zhuǎn)，第三級(jí)變矩器為直接傳動(dòng)，故此時(shí)整個(gè)變矩器的傳動(dòng)比I_Σ4= I₁I₂。

當(dāng)M_臨3＜M＜I₁M_臨3時(shí)：第三級(jí)變矩器為低速運(yùn)轉(zhuǎn)，第二級(jí)變矩器輸出端的轉(zhuǎn)矩為I3(M臨2),由于I3(M臨2)＜M_臨2，故第一、二級(jí)變矩器為直接傳動(dòng)，故此時(shí)整個(gè)變矩器的傳動(dòng)比I_Σ5= I₃。

I₁、I₂，第二、三級(jí)變矩器為直接傳動(dòng)，變速比皆為1，故I_Σ7= I₁。

2，機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的效率

上面構(gòu)造的機(jī)械式自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程使我們相信機(jī)械式自動(dòng)變速成為現(xiàn)實(shí)的可能性，但一個(gè)機(jī)構(gòu)能否廣為接受，其工作效率是必須考慮的重要因素。