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曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調整螺釘23氣門間隙調整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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四、?油冷式。油冷卻系統(tǒng)的結構和液冷卻式基本相同，只是用機油代替水作冷卻介質進行冷卻。它的優(yōu)點是：可與發(fā)動機潤滑共用，而不需要再額外增加水液。由于油冷機中的機油有一部分經油管（銅管）輸送到機油冷卻器（即散熱器），冷卻后的機油又經油管流回曲軸箱，以保持曲軸箱內的機油溫度恒定在60℃左右。因此，油冷發(fā)動機的潤滑油溫度要比液冷式發(fā)動機的潤滑油溫度低10℃~15℃，而且用潤滑油作冷卻介質不會像水那樣容易生銹和產生水垢腐蝕機件。其缺點是：冷卻油專用的機油泵結構較為復雜，冷卻油用量多，使用費用相對較高，在實際應用中受到一定限制。油冷機型國內不太多見，如金城JC150-18，少數(shù)進口車也采用油冷發(fā)動機。??

以上介紹的幾種冷卻方式主要是針對發(fā)動機的外部箱體，以及需要散熱降溫的機件而言。發(fā)動機內部機件的散熱主要是通過潤滑油，即利用機油泵將具有一定壓力的潤滑油輸送到各摩擦副潤滑點，以及利用運動機件旋轉時產生的飛濺作用進行潤滑和冷卻。這當中有一個重要摩擦副零件的散熱方式比較獨特，這就是運行作功的活塞。??

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四沖程發(fā)動機的活塞裙部及內腔除利用飛濺潤滑油冷卻外，充分利用汽油汽化需要吸收大量熱量的原理，在其結構設計時往往將進氣流對著活塞頂，讓一部分油粒（由化油器流出的油霧有70%未被汽化）在高溫的活塞頂上汽化，吸收一部分熱量。而二沖程發(fā)動機對活塞的冷卻方式，則是利用曲軸箱內的汽油油霧在活塞的內腔汽化吸熱進行散熱。??

前面已提到，發(fā)動機工作時發(fā)出的熱量中，燃燒室的溫度最高，其中火花塞周圍的溫度790℃（火花塞墊片處的溫度約150℃~220℃），氣缸蓋工作溫度≥350℃。而氣缸體的溫度是不太均勻的，上部溫度高，下部溫度低一些。因此，在冷卻時要求上部為強冷，下部為弱冷，使缸體冷卻均勻。一般來說，氣缸壁的溫度在120℃~130℃范圍內為最佳。??

由上述可知：對發(fā)動機的冷卻應適當，既要充分，又不能過度。一部分人錯誤地認為，冷卻后的發(fā)動機溫度越低越好，其實不然。發(fā)動機過度冷卻，一方面由于燃燒過程中的熱量損失增大，影響發(fā)動機的熱效率，同時潤滑油的粘度增加，流動性變差，摩擦損失增加，加速了機件的磨損，使轉變成有用功的熱量相對減少；另一方面由于混合氣與過冷的氣缸壁接觸，會使氣缸中原已汽化的汽油又凝結成液體，容易使燃燒物中的酸根和冷凝的水蒸汽化合成為酸類，加速氣缸與活塞等摩擦副的腐蝕和磨損，致使燃燒不完全而形成積炭或流到曲軸箱內使?jié)櫥妥兿∮绊懓l(fā)動機的潤滑，還會使各部分的間隙變大，造成發(fā)動機的熱效率降低，出現(xiàn)油耗增加，功率下降等一系列問題。??